네 개의 법이 당신의 자동차 수리비 일부를 이미 내줬습니다. 그런데 받아 가는 사람이 거의 없습니다.

정비소에서 전화가 옵니다. 숫자를 부릅니다. 결정할 시간은 10초쯤입니다.

어디선가 소리가 나기 시작했습니다. 차를 정비소에 맡겼습니다. 이제 정비소가 전화로 네 자리 숫자를 부르고, 절반밖에 알아듣지 못한 설명을 덧붙입니다. 그리고 당신이 “네”라고 말하기를 기다립니다.

거의 모든 사람이 같은 두 가지 질문을 떠올립니다. 이 가격이 적정한가, 다른 데 알아볼까? 둘 다 합리적인 질문입니다. 그리고 둘 다 성급한 질문입니다. 그 앞에 와야 할 질문이 하나 있고, 그 질문에는 실제로 돈이 걸려 있습니다. 이 청구서에서 이미 다른 누군가가 내기로 되어 있는 부분은 없는가?

서로 다른 네 개의 법이, 당신이 지갑을 열기 전에 그 청구서에서 돈을 덜어낼 수 있습니다. 안전 리콜은 연방법에 따라 무료이고, 언제 찾아가든 기한이 없습니다. 연방 배출가스 워런티는 촉매변환기와 자동차 컴퓨터를 8년 또는 80,000마일까지 보장하는데, 이걸 청구하는 사람이 거의 없습니다. 또 다른 연방법은 “외부 정비소를 썼으니 워런티가 무효”라는 말을 불법으로 만들었습니다. 그리고 당신이 사는 주의 수리 관련 법은 정비소가 견적보다 더 받을 수 있는 한도를 정해 둡니다. 이 글은 그 순서를, 당신 돈을 지키는 순서대로 따라갑니다.[1, 8, 11, 24]

먼저 경계를 하나 긋겠습니다. 엉뚱한 글을 읽지 않으시도록요. 이 글은 보험사가 개입하지 않은 채 스스로 고장 난 차에 관한 것입니다. 사고가 났고 손해사정사가 금액을 제시했다면, 자동차 사고 보험금 청구 가이드가 필요한 글입니다. 아직 차를 고르는 중이고 누군가 연장 워런티를 권하고 있다면, 그건 자동차 구매 가이드에 있습니다.

차를 사는 값도 내렸고, 보험료도 내렸습니다. 고치는 값만 안 내렸습니다.

미국 노동통계국(BLS)은 미국인이 실제로 내는 값을 매달 측정합니다. 2026년 6월까지의 1년 동안 전체 물가는 3.5퍼센트 올랐습니다. 그 기준으로 자동차 비용을 보겠습니다. 신차는 0.5퍼센트 올랐습니다. 중고차는 1.8퍼센트 내렸습니다. 자동차 보험료는 4.1퍼센트 내렸습니다. 자동차를 보유하는 데 드는 가장 큰 세 항목인데, 당신을 아프게 하는 건 이 중에 없습니다.[20, 22]

이제 진짜 아픈 항목입니다. 같은 12개월 동안 자동차 정비·수리는 7.0퍼센트 올랐습니다. 전체 물가 상승률의 정확히 두 배입니다. 노동 비중이 큰 “자동차 수리” 항목만 따로 봐도 6.0퍼센트 올랐습니다. 당신 돈에 무슨 일이 벌어지고 있든, 그 일은 정비소에서 벌어지고 있습니다.[21]

거의 아무도 나란히 놓고 보지 않는 부분이 여기 있습니다. 자동차 부품·용품은 1.7퍼센트밖에 오르지 않았습니다. 타이어는 1.5퍼센트 올랐습니다. 즉 수리비는 그 안에 들어가는 부품보다 네 배 빠르게 오르고 있습니다. 두 지표가 완벽한 쌍둥이는 아닙니다. 부품 지표는 소비자가 소매점에서 부품과 타이어를 살 때 내는 값이지, 정비소가 납품업체에 내는 값이 아닙니다. 그러니 이게 “바가지”의 증거는 아닙니다. 다만 한 가지는 분명해집니다. 청구서와 부품값이 더 이상 같이 움직이지 않는다는 것입니다. 부품 가격이 아닌 다른 무언가가 청구서를 밀어 올리고 있습니다.[21, 23]

이게 중요한 건 정치적인 이유가 아니라 실용적인 이유 때문입니다. 휘발유 값은 흥정할 수 없습니다. 법 조문을 읽는다고 보험료가 깎이지도 않습니다. 수리비는 다릅니다. 자동차의 큰 비용 항목 중에서 법이 당신 손에 지렛대를 쥐여 주는 유일한 항목이고, 동시에 가장 빠르게 오르고 있는 항목입니다. 이 글이 존재하는 이유가 바로 그것입니다.

당신 돈을 지키는 순서

대부분의 수리 조언은 “견적 세 군데 받아 보세요”로 시작합니다. 가격에 관한 조언으로는 나쁘지 않습니다. 하지만 그 작업이 애초에 당신 청구서에 있으면 안 되는 것이라면 아무 소용이 없습니다. 제조사가 무료로 해 줘야 할 수리에 대해 견적을 세 군데 받는 건, 같은 돈을 잃는 방법을 세 가지로 늘리는 것뿐입니다.

그러니 가격 이야기를 꺼내기 전에 이 목록을 차례로 훑으십시오. 각 단계마다 돈을 내는 주체가 다르고, 하나같이 호의가 아니라 다른 누군가의 의무입니다.

첫째, 안전 리콜. 의회가 만든 법에 따라 무료이고, 차를 언제 가져가야 한다는 기한이 없습니다. 둘째, 연방 배출가스 워런티. 촉매변환기, 엔진 컴퓨터, 그리고 체크엔진 경고등 뒤에 있는 시스템은 8년 또는 80,000마일까지 보장됩니다. 딜러 안내책자에 뭐라고 적혀 있든, 법에 따라 모든 차에 적용됩니다. 셋째, 공장 워런티. 독립 정비소를 썼다는 이유로는 누구도 무효로 만들 수 없습니다. 넷째, 기술 서비스 회보(TSB)나 굿윌 프로그램. 무료는 아니지만 큰 폭으로 할인되는 경우가 많습니다. 이 네 가지를 다 지나간 뒤에야 그 돈은 당신 돈입니다. 그리고 다섯 번째 규칙, 즉 당신이 사는 주의 수리 법이, 그 당신 돈 중 얼마까지 정비소가 실제로 가져갈 수 있는지를 정합니다.[1, 8, 11, 24]

이 순서를 저희 말만 믿을 필요는 없습니다. 연방정부가 자기 규정집에 직접 써 놨습니다. 배출가스 검사 불합격을 다루는 규정에서 환경보호청(EPA)은 이렇게 명시합니다. “이용 가능한 워런티 보장은 반드시 먼저 사용해 필요한 수리를 받아야 하며, 그 이후에야 지출액을 계산에 넣을 수 있다.” 워런티가 먼저, 그다음이 당신 돈입니다. 정부가 직접 쓴 문장 그대로의 순서입니다.[9]

리콜 수리가 무료인 건 딜러가 친절해서가 아니라 법이 그렇게 정했기 때문입니다

제조사가 안전 결함으로 차를 리콜하면, 연방법이 그 제조사가 무엇을 해야 하는지 지시합니다. 법 조문은 제조사가 “차량이나 장비가 수리를 위해 제시될 때 무상으로” 그 문제를 고쳐야 한다고 규정합니다. 할인이 아닙니다. 호의도 아닙니다. 의회가 그렇게 정했기 때문에, 무상입니다.[1]

그 문구를 다시 읽어 보십시오. 중요한 건 빠져 있는 것이니까요. “차량이 수리를 위해 제시될 때.” 여기에 기한이 없습니다. 법은 “통지 후 1년 이내”라거나 “차가 10년 되기 전에”라고 말하지 않습니다. 당신 차에 미조치 리콜이 열려 있다면, 그 무상 수리는 당신이 갈 수 있을 때까지 기다립니다. 다음 주든, 10년 뒤든 말입니다.[1]

이건 들리는 것보다 훨씬 중요합니다. 리콜 통지는 우편엽서로 오고, 엽서는 버려집니다. 특히 중고차의 두 번째, 세 번째 주인은 애초에 발송 명단에 없었을 수도 있습니다. 당신이 이사했다고 해서 그 수리가 소멸하지는 않습니다. 누군가 요청할 때까지, 이미 값이 치러진 채로 그 자리에 있습니다.

리콜이 아닌 것도 하나 짚겠습니다. 리콜은 “오늘 당신 차에 생긴 문제 아무거나”를 고쳐 주는 게 아닙니다. 리콜은 제조사가 인정한 하나의 특정 결함만 다룹니다. 발전기가 죽었다면, 어떤 리콜도 그걸 무료로 만들어 주지 않습니다. 요점은 더 좁지만 여전히 돈이 됩니다. 작업을 승인하기 전에 확인하십시오. 어떤 부품의 견적을 내주는 정비소가 “그 부품이 마침 리콜 대상”이라는 걸 알려 줄 의무는 없습니다.

“15년 규칙”은 실재합니다. 다만 당신이 들은 그 뜻이 거의 확실히 아닙니다.

무상 수리 규칙에는 한도가 하나 있습니다. 그리고 바로 이 지점에서 인터넷의 거의 모든 글이 틀립니다. “15년 넘은 차는 무상 리콜 수리를 못 받는다”는 문장을 보게 되실 겁니다. 법 조문은 그렇게 말하지 않습니다.

실제 조문은 이렇습니다. 무상 수리 의무는, 그 차가 “최초 구매자에 의해, 통지가 이루어지기 15역년(曆年)보다 더 전에 구매된” 경우에는 적용되지 않습니다. 시계가 어디서 멈추는지 보십시오. 시계는 리콜 통지 시점에서 멈춥니다. 당신이 딜러로 차를 몰고 가는 날이 아닙니다. (타이어는 이 기간이 5년입니다.)[1, 2]

이 차이는 학술적인 게 아닙니다. 2012년에 처음 팔린 차에 2018년 리콜이 발표됐다고 해 봅시다. 통지는 그 차의 생애 6년차에 도착했고, 기간 안에 넉넉히 들어옵니다. 그 차는 오늘 14년 됐습니다. 여전히 무상 수리를 받을 자격이 있고, 2035년에도 여전히 자격이 있습니다. 중요한 시계는 2018년에 멈췄고 다시 돌지 않기 때문입니다. 오늘 당신 차가 몇 살인지는 기준이 아닙니다.[1]

왜 틀린 버전이 퍼질까요? 하나는 미 도로교통안전국(NHTSA) 자신의 소비자 안내책자가 이 규칙을 “차량이 15년을 넘으면 안 된다”는 느슨한 말로 압축해 놓았기 때문입니다. 따라 하기 쉽고, 잘못 읽기도 쉽습니다. 요약문과 법 조문이 어긋나면 법 조문이 이깁니다. 게다가 실무에서는 제조사들이 더 오래된 리콜도 그냥 처리해 주는 경우가 많습니다. 타카타 에어백 캠페인이 유명한 사례입니다. 딜러가 “차가 너무 오래됐다”고 하면, 어느 날짜부터 세고 있는지 물어보십시오.[4, 1, 5]

무료 VIN 조회는 네 종류의 리콜을 숨깁니다. 그리고 자기 FAQ에 그렇게 써 놨습니다.

확인 자체는 정말 쉽습니다. NHTSA가 무료 조회 도구를 운영합니다. 17자리 VIN을 입력하면 됩니다. VIN은 앞유리 왼쪽 아래에 있고, 차량 등록증과 보험증서에도 적혀 있습니다. 그러면 미조치 리콜이 열려 있는지 알려 줍니다. 아직 안 해 보셨다면 지금 해 보십시오. 1분이면 되고, 이 글에서 시급이 가장 높은 1분입니다.[3]

다만 결과를 정확히 읽으십시오. “이 VIN에 연결된 미조치 리콜 0건”이라고 나오는 것은, “당신 차에 열린 리콜이 없다”는 문장과 같은 말이 아닙니다. 저희가 추측하는 게 아닙니다. 그 도구의 페이지에는 “번호판·VIN 검색이 보여 주지 않는 것은 무엇인가?”라는 항목이 직접 달려 있고, 거기에 스스로 답을 적어 놨습니다.[3]

목록은 짧고, 외워 둘 가치가 있습니다. 이 검색은 다음을 보여 주지 않습니다. 15년보다 오래된 리콜(제조사가 자발적으로 더 보장하는 경우는 예외). 최근 발표됐지만 아직 당신 VIN이 배정되지 않은 리콜 — 페이지는 VIN이 “계속 추가되니 주기적으로 확인하라”고 적어 놨습니다. 소규모 제조사의 리콜, 여기엔 일부 초고가 브랜드와 특수 차량도 포함됩니다. 그리고 안전 리콜이 아닌 캠페인 — 값비싼 굿윌 작업이 많이 숨어 있는 곳이 바로 여기입니다. 이미 수리가 끝난 리콜도 안 보여 주는데, 이 하나만은 도움이 되는 누락입니다.[3]

여기서 도구의 15년 기준과 법 조문의 15년 기준이 서로 다른 시계라는 점에 주목하십시오. 이 둘을 섞으면 사람들은 스스로를 설득해 돈을 포기하게 됩니다. 법은 최초 판매부터 리콜 통지까지를 잽니다. 웹사이트는 리콜 자체가 몇 년 됐는지를 잽니다. 그래서 법적으로는 여전히 무상인 리콜이, 단지 오래전에 발령됐다는 이유만으로 사이트에서 안 보일 수 있습니다. 차가 오래됐거나, 검색은 깨끗한데 증상이 알려진 문제와 비슷한 냄새가 난다면, VIN을 들고 제조사 고객센터에 전화해 직접 물어보십시오.[3, 1]

모든 차에는 가장 비싼 부품에 대한 연방 워런티가 붙어 있습니다. 안내책자에는 없습니다.

이 글에서 당신 자기부담금보다 더 큰 값어치를 할 가능성이 가장 높은 대목입니다. 대기청정법(Clean Air Act)에 따라, 미국에서 팔리는 모든 자동차에는 제조사가 제공하는 배출가스 워런티가 붙습니다. 선택 사항이 아니고, 패키지도 아니고, 딜러가 파는 물건도 아닙니다. 그 차를 팔 수 있으려면 반드시 갖춰야 하는 조건입니다.[6, 7]

핵심 숫자입니다. EPA는 “지정된 주요 배출가스 제어 부품은 최초 8년 또는 80,000마일(먼저 도래하는 쪽)까지 보장된다”고 밝힙니다. 그리고 어떤 부품이 이 긴 보장을 받는지 EPA가 직접 지정해 놨습니다. 딱 세 가지뿐입니다. 촉매변환기, 전자식 배출가스 제어 장치 또는 컴퓨터(ECU), 그리고 온보드 진단 장치 또는 컴퓨터(OBD). 나머지 배출가스 관련 부품은 더 짧은 기간, 즉 2년 또는 24,000마일이 적용됩니다.[8, 7]

그 세 가지 목록을 다시 보고, 정비소가 그것들에 얼마를 청구하는지 떠올려 보십시오. 촉매변환기는 평범한 차에서 가장 비싼 단일 부품 중 하나입니다. 엔진 컴퓨터도 그렇습니다. 바로 그 둘을 연방정부가 가장 긴 워런티 아래 넣어 뒀습니다. 그리고 바로 그 둘이, 차주들이 일상적으로 자기 돈으로 내는 부품입니다. 그런 보장이 있다는 걸 아무도 알려 주지 않았기 때문입니다.[8]

사실 배출가스 워런티는 두 개이고, 어느 쪽을 청구하는지에 따라 입증해야 할 것이 달라집니다. 성능(performance) 워런티는 차가 공식 배출가스 검사에 떨어졌고 그 불합격이 당신에게 손해를 입힐 때 적용됩니다. 벌금이라든지, 차량 등록 자격 같은 것 말입니다. 설계·결함(design and defect) 워런티는 검사를 받았든 안 받았든, 배출가스 부품이 그냥 결함이 있을 때 적용됩니다. 대부분의 사람에게 필요한 건 두 번째인데, 그 이름을 대는 사람이 거의 없습니다. 다만 정직하게 짚겠습니다. EPA는 결함이 아니라 부적절한 정비가 고장의 원인이면 제조사가 보장을 거부할 수 있다고 명시합니다. 그에 대한 답이 바로 당신의 정비 기록이고, 그래서 기록을 남겨 둘 이유가 됩니다.[7, 8]

체크엔진 경고등은 경고가 아닙니다. 그것 자체가 워런티 대상 부품입니다.

EPA의 세 항목짜리 목록으로 한 번만 더 돌아가 보겠습니다. 세 번째 항목이 모두를 스쳐 지나가기 때문입니다. 온보드 배출가스 진단 장치 또는 컴퓨터. 그게 OBD입니다. 그리고 OBD는 당신의 체크엔진 경고등을 켜는 바로 그 장치입니다.[8]

그러니 그 조그만 주황색 엔진 모양 등은 “뭔가 잘못됐다”는 범용 램프가 아닙니다. 연방 워런티가 걸린 배출가스 시스템이 밖으로 내보내는 신호입니다. 그 등이 켜졌다는 건, 당신 차가 8년·80,000마일 보장이 붙어 있는 바로 그 시스템에서 이상을 보고하고 있다는 뜻입니다. 그렇다고 수리가 자동으로 무료가 되는 건 아닙니다. 주유구 캡이 헐거워도 켜지고, 목록에 없는 부품 때문에 켜질 수도 있으니까요. 다만 카드를 건네기 전에 물어볼 가치는 언제나 있다는 뜻입니다.[8, 7]

배출가스 검사가 있는 지역에 산다면 문이 하나 더 있습니다. 검사에 떨어지면 대부분의 주는 그냥 타고 다니게 놔두지 않습니다. 다만 비용 면제(cost waiver) 제도가 있습니다. 배출가스 수리에 일정 금액 이상을 쓰고도 재검사에 또 떨어지면, 면제를 받을 수 있습니다. 이 규정에서 알아 둘 조건이 두 가지 있습니다. 첫째, 임의 개조(tampering) 관련 수리에는 면제가 나오지 않습니다. 둘째, 앞에서 인용한 그 문장인데, 이용 가능한 워런티는 반드시 먼저 써야 하고 그래야 당신 지출이 비로소 계산에 들어갑니다. 즉, 당신이 있는 줄도 몰랐던 그 워런티를, 주정부가 청구하게 만든다는 뜻입니다.[9]

그 면제 금액에 대해 주의를 하나 드리겠습니다. 이 숫자가 끊임없이 잘못 인용되기 때문입니다. 연방 규정은 강화 프로그램에 대해 $450을 명시합니다. 그런데 바로 같은 문장에서, 그 금액은 “매년 1월에 조정된다”고 적어 놨습니다. 소비자물가지수(CPI) 기준이고, 기준 연도는 1989년입니다. 그러니 $450은 1989년 기준점이지 2026년에 당신이 마주할 금액이 아닙니다. 게다가 주마다 자체 금액을 정해 공표합니다. 오래된 글에서 읽은 숫자를 기준으로 예산을 잡지 마십시오. 당신이 사는 주의 검사 프로그램에 오늘의 기준선이 얼마인지 물어보십시오.[9]

독립 정비소를 썼다고 워런티가 무효가 되지는 않습니다. 그렇게 말하는 것 자체가 법을 두 번 어깁니다.

거의 모든 운전자가 이 믿음의 어떤 버전을 갖고 있습니다. 딜러가 아닌 곳에서 정비를 받거나, 제조사 순정이 아닌 부품을 끼우면 워런티가 죽는다는 믿음 말입니다. 자동차 업계에서 가장 수익성 높은 믿음 중 하나이고, 1975년부터 불법입니다.

그 법이 매그너슨-모스 워런티법(Magnuson-Moss Warranty Act)이고, 핵심 문장은 직설적입니다. “소비자 제품의 어떤 보증인도, 상표·상호·법인명으로 특정된 물품이나 서비스를 소비자가 그 제품과 관련해 사용할 것을 조건으로 하여, 서면 또는 묵시적 워런티를 제공해서는 안 된다.” 쉬운 말로 옮기면, 자동차 회사는 당신의 워런티를 자기네 부품이나 자기네 정비소에 묶을 수 없습니다. 좁은 예외가 하나 있습니다. 그 물품이나 서비스를 워런티에 따라 무료로 제공하는 경우입니다. 그리고 탈출구가 하나 더 있는데, FTC의 면제(waiver)입니다. 이건 연방관보(Federal Register)에 공개 공고를 내야 하고, 실제로는 거의 없습니다.[11, 16]

그다음, FTC의 시행 규정이 사람들이 흔히 빠져나가려는 문을 닫아 버립니다. 딜러는 이렇게 주장할 수 있습니다. “좋다, 그런데 그건 워런티 작업에만 해당하는 얘기고, 당신이 받는 일상적인 엔진오일 교환은 다른 문제다.” 규정은 여기에 정면으로 답합니다. “어떤 보증인도, 워런티 대상이 아닌 정비 및 유지관리에 대해 공인 수리 서비스 또는 공인 교체 부품만을 사용할 것을 조건으로 워런티의 지속적 유효성을 걸어서는 안 된다.” 어느 정비소에서 받든, 당신의 일상 정비가 워런티를 앗아 갈 수는 없습니다.[12]

그리고 규정은 그 문제의 문장을 사소한 형식 위반으로 취급하지 않습니다. “공인 딜러 외의 자가 정비를 수행한 경우 본 워런티는 무효”와 같은 조항은 이 법을 서로 다른 두 가지 방식으로 위반한다고 규정은 말합니다. 하나는 금지된 끼워팔기(tie-in)이고, 또 하나는 기만이라는 것입니다. FTC의 표현을 그대로 옮기면, 보증인은 “소비자가 ‘비공인’ 물품이나 서비스를 사용한 것과 무관한 결함에 대해서는, 법률상 서면 워런티에 따른 책임을 회피할 수 없기” 때문입니다. FTC의 소비자 안내는 운전자를 향해 더 단순하게 못 박습니다. “다른 곳에서 일상 정비나 수리를 받았다는 이유로 딜러가 워런티 보장을 거부하는 것은 불법입니다.”[12, 18, 17]

지금 당신이 실제로 누구와 다투고 있는지에 대해 실용적인 메모를 하나 남기겠습니다. 보증인은 보통 제조사이지, 당신 앞에 서 있는 딜러가 아닙니다. FTC 규정은, 다른 자가 보증한 제품을 단지 판매하기만 했고 그 다른 자가 보증인으로 명시되어 있는 딜러는 일반적으로 책임 주체가 아니라고 봅니다. 이건 낙담할 일이 아니라 유용한 정보입니다. 당신의 청구를 거절하는 딜러는 결정을 내리는 게 아니라 결정을 전달하는 경우가 많다는 뜻이고, 그렇다면 그 건은 제조사에 직접 올릴 수 있습니다.[15]

정직한 나머지 절반: 워런티는 살아남지만, 개별 청구 하나는 거부될 수 있습니다

이 주제를 다루는 많은 글이 딱 여기서 멈춥니다. 그리고 거기서 멈추기 때문에 그 미신이 죽지 않습니다. 법은 당신의 워런티를 무적으로 만들어 주지 않습니다. 법은 워런티가 잘못된 이유로 깨지지 않게 만들어 줍니다. 이 둘은 다른 이야기이고, 서비스 매니저와 다투기 전에 그 차이를 아는 게 좋습니다.

끼워팔기를 금지하는 바로 그 FTC 규정이, 같은 문장 안에서 이렇게 덧붙입니다. 이 규정은 “보증인이 그 결함이나 손상이 그렇게 야기되었음을 입증할 수 있는 경우에는 책임을 부인하는 것을 배제하지 않는다.” 즉, 애프터마켓 부품이나 외부 수리가 원인이었다는 걸 입증하면 됩니다. 그러니 독립 정비소가 불량 부품을 달았고 그 부품이 변속기를 망가뜨렸다면, 제조사는 그 건을 거부할 수 있습니다. 제조사가 할 수 없는 일은, 당신이 딜러에 안 갔다는 이유로 워런티 전체를 취소하거나 무관한 청구를 거부하는 것입니다.[12]

이제 대화의 판을 바꾸는 대목입니다. 누가 입증해야 하는가. 문장을 다시 읽어 보십시오. 인과관계를 입증해야 하는 쪽은 보증인입니다. 당신이 아닙니다. 당신은 자기 에어필터가 무죄임을 증명할 의무가 없습니다. 그쪽이 그 필터가 유죄임을 보여야 합니다. 서비스 담당자가 “애프터마켓 부품을 쓰셔서 이건 보장이 안 됩니다”라고 하면, 다음에 할 질문은 차분하고 구체적이어야 합니다. 어느 부품이며, 그 부품이 이 고장을 어떻게 일으켰습니까? 그리고 그 답을 서면으로 요청하십시오.[12]

그래도 진전이 없다면, 같은 법이 대부분의 사람들이 들어 본 적 없는 지렛대를 하나 더 줍니다. 이 법에 따른 소송에서 “최종적으로 승소한” 소비자는 비용과 경비를 받을 수 있는데, 여기엔 “실제 투입 시간에 근거한 변호사 비용”이 포함됩니다. 이 조항 하나 때문에 레몬법·워런티 전문 변호사들이 착수금 없이 사건을 맡습니다. 이기면 상대가 그들의 수임료를 내니까요. 실무적인 지형도 알아 두십시오. 연방법원으로 가려면 소송 목적의 값이 $50,000에 이르러야 합니다. 그래서 평범한 자동차 워런티 분쟁은 주법원 몫이고, 그 변호사들이 실제로 소장을 내는 곳도 바로 거기입니다.[13, 14]

그리고 배출가스 규정집이 자기 언어로 같은 말을 한다는 점에 주목하십시오. 이건 당신이 이 원칙을 허점이 아니라 원칙으로 제대로 읽고 있다는 좋은 신호입니다. 차주의 의무를 다루는 EPA 규정은, 학대적 사용이나 규격을 크게 벗어난 정비, 또는 요구된 정비가 이루어졌음을 보이지 못하는 경우에는 제조사가 배출가스 청구를 거부할 수 있게 합니다. 그런데 같은 규정이, 비인증 부품의 사용이나 정비 지침 불이행을 이유로 하더라도 그것이 “차량이 기준에 미달한 이유와 관련이 없는” 경우에는 제조사가 청구를 거부할 수 없다고 명시합니다. 수십 년 간격을 두고 쓰인 서로 다른 두 개의 연방 워런티 체계가 똑같은 규칙에 도달합니다. 그 부품이 원인이어야 하며, 단지 달려 있었다는 것만으로는 안 된다.[10]

짧게 구분 하나: “연장 워런티”는 사실 워런티가 아닙니다

지금까지의 내용은 전부 워런티에 관한 것이었습니다. 차에 딸려 왔고 추가 비용이 없던 보장 말입니다. 금융(F&I) 사무실에서 당신에게 판 물건은 이름만 헷갈리는 완전히 다른 동물입니다. FTC는 이렇게 정확히 정리합니다. 자동차 서비스 계약이나 연장 워런티는 “연방법이 정의하는 워런티가 아니다. 따로 구매하는 것이기 때문이며, 차를 살 때 포함되어 있는 것이 아니기 때문이다.”[18]

이게 여기서 중요한 이유는 이렇습니다. 이 글에서 다룬 매그너슨-모스의 보호는 워런티에 붙습니다. 서비스 계약은 계약입니다. 무엇을 보장하고, 무엇을 제외하며, 당신에게 무엇을 요구하는지는 — 어느 정비소를 써야 하는지까지 포함해서 — 그 계약서에 적힌 대로입니다. 어떤 수리가 보장된다고 넘겨짚기 전에 제외 조항부터 읽으십시오.[18]

그걸 사야 하는지 말아야 하는지는 여기서 다시 다투지 않겠습니다. 판매 화법, 가격, GAP 부가상품 이야기는 자동차 구매 가이드에 있습니다. 손에 든 청구서로 돌아가겠습니다.

중간지대: 리콜은 아니지만 이미 알려진 문제들

“무상 리콜”과 “전액 당신 부담” 사이에는 넓은 중간지대가 있고, 바로 거기서 많은 돈이 조용히 오갑니다. 제조사는 기술 서비스 회보(TSB)를 발행합니다. 특정 모델에서 특정 결함이 흔하게 나타나며 해결책은 이것이라고 자기네 딜러들에게 알리는 내부 통지입니다. TSB는 리콜이 아닙니다. 무상 수리를 요구할 법적 권리가 따라오지 않습니다. 하지만 다른 이유로 강력합니다. 제조사가 당신 문제를 이미 알고 있다는 서면 증거이기 때문입니다.[3]

VIN을 조회했던 그 NHTSA 사이트에서 이것도 무료로 찾아볼 수 있습니다. 연식·제조사·모델로 검색하면, 결과에 리콜뿐 아니라 불만 접수, 조사, 제조사 커뮤니케이션까지 함께 나옵니다. 회보 번호를 들고 들어가는 것과, “소리가 나요”를 들고 들어가는 건 완전히 다른 대화입니다.[3]

그리고 여기가 업계에서 굿윌(goodwill)이라 부르는 것으로 가는 입구입니다. 워런티가 끝난 차인데도 제조사가 수리비의 일부나 전부를 부담해 주는 것을 말합니다. 그 고장이 알려진 패턴이고, 논쟁에서 이기기보다 당신을 고객으로 붙잡아 두는 게 낫다고 판단하기 때문입니다. 굿윌은 재량입니다. 아무도 당신에게 그걸 해 줄 의무가 없습니다. 하지만 요청되는 것보다 훨씬 자주 승인되고, 요청 자체는 공짜입니다. 딜러에게 제조사 쪽으로 케이스를 열어 달라고 요청하고, 그 회보에 뭐라고 적혀 있는지 물어보십시오.

앞에서 본 VIN 도구의 자백을 다시 떠올려 보십시오. 그 도구는 “제조사 고객 서비스 또는 기타 비안전 리콜 캠페인”을 보여 주지 않는다고 했습니다. 지금 말하는 게 바로 그 범주이고, 그 도구는 검색으로는 이걸 찾을 수 없다고 대놓고 알려 주고 있는 것입니다. 사람에게 물어봐야 합니다.[3]

이제 진짜 당신 돈입니다. 규칙이 바뀔 뿐, 사라지지는 않습니다.

리콜을 확인했습니다. 배출가스 워런티도 물어봤습니다. 아무도 뭘 무효로 만들지 않았고, 관련 회보도 없습니다. 발전기가 그냥 죽었고, 차는 9년 됐고, 이번 건은 당신 몫입니다. 괜찮습니다. 그런 일은 생기고, 사실 자동차 생애 비용의 대부분이 그런 것들입니다.

여기서 하는 실수는, 내가 부담해야 한다는 것과 내가 휘둘려야 한다는 것을 같은 말로 여기는 것입니다. 같은 말이 아닙니다. 이 지점부터 보호 장치는 연방법에서 당신이 사는 주의 법으로 넘어갑니다. 그리고 주의 수리 관련 법은 정비소가 무엇을 청구할 수 있는지, 언제 물어봐야 하는지, 무엇을 당신에게 돌려줘야 하는지를 이례적으로 구체적으로 정해 놨습니다. 대부분의 운전자는 그중 한 줄도 읽지 않습니다. 그래서 다음 4분이 값어치를 합니다.

다음 수리가 닥쳤을 때가 아니라 그 전에 해 두면 좋은 게 하나 있습니다. $1,200짜리 청구서가 위기가 되는 이유는 거의 언제나 그 $1,200이 아닙니다. 그게 아무 대비 없는 어느 화요일에 도착했다는 사실입니다. 차는 자기 일정대로 고장 납니다. 그걸 위해 따로 떼어 둔 처음 몇백 달러는, 앞으로 당신이 모을 그 어떤 돈보다 많은 일을 합니다. 수리와 신용카드 사이에 서 있는 게 바로 그 돈이기 때문입니다.

견적서는 어림짐작이 아닙니다. 많은 주에서 그건 법적 상한선입니다.

캘리포니아는 법 조문이 할 수 있는 만큼 명확하게 써 놨습니다. 정비소는 “특정 작업에 필요한 인건비와 부품에 대한 서면 견적 가격을 고객에게 제공하여야 한다.” 그리고 상한선입니다. “고객의 구두 또는 서면 동의 없이는, 견적 가격을 초과하여 수행된 작업이나 공급된 부품에 대해 어떠한 청구도 할 수 없다.” 당신이 동의한 적 없는 견적 초과 작업은, 그들이 당신에게 청구할 수 없는 작업입니다.[24]

이제 이 조항의 성패를 가르는, 그런데 거의 아무도 눈치채지 못하는 디테일입니다. 조문은 그냥 동의를 요구하는 게 아닙니다. 그 동의가 언제 이루어져야 하는지를 규정합니다. 동의는 “견적 가격이 부족하다는 것이 확인된 이후의 어느 시점에, 그리고 견적에 없던 작업이 수행되기 전에” 받아야 합니다. 두 번 읽어 보십시오. 동의는 초과를 발견한 시점과 추가 작업을 수행하는 시점 사이의 좁은 틈에 떨어져야 합니다.[24]

그렇다면 차를 맡기며 카운터에서 서명한 그 종이 — “필요한 수리 수행에 대한 포괄적 위임”이 적힌 그 양식 — 는 그 동의가 아닙니다. 될 수가 없습니다. 견적이 모자랄 거라는 걸 아무도 모르던 시점에 서명했으니까요. 설계 의도가 바로 그것입니다. 법은 진짜 순간에, 진짜 숫자에 대해, 진짜 전화 한 통이 오가기를 원합니다. 견적보다 한참 높은 청구서가 왔는데 그런 전화가 없었다면, 조문을 가리키는 당신이 까다로운 게 아닙니다. 조문을 제대로 읽고 있는 것입니다.[24]

다만 당신이 사는 주가 캘리포니아라고 넘겨짚지 마십시오. 대비가 뚜렷하기 때문입니다. 뉴욕의 규정은 정비소가 “고객의 요청이 있을 때” 서면 견적을 작성하도록 요구합니다. 그러고 나서 같은 상한선을 적용합니다. “해당 고객의 동의 없이는 견적을 초과하여 수행된 작업이나 공급된 부품에 대해 청구할 수 없다.” 보호는 같은데, 작동 조건이 다릅니다. 캘리포니아는 그 문서를 줍니다. 뉴욕은 요청하면 줍니다. 그래서 이 글 전체에서 가장 쓸모 있는 습관은 카운터에서 하는 한 문장입니다. “견적서를 서면으로 주시고, 그 금액을 넘기기 전에 저한테 전화 주세요.” 어떤 주에서는 그 한 문장이 당신의 권리를 만들어 냅니다.[26, 24]

뉴욕은 여기에 하나를 더 얹는데, 조용히 이 목록에서 가장 강력한 사기 방지 도구입니다. 그리고 아무도 알려 주지 않으면 놓치게 되는 기한이 붙어 있습니다. 뉴욕주 차량국은 이렇게 정확히 말합니다. “귀하는 교체된 모든 부품을 돌려받을 권리가 있습니다. 워런티 부품과 교환 부품은 제외됩니다. 다만 어떠한 작업이 시작되기 전에 서면으로 요청해야 합니다.” 마지막 대목을 두 번 읽으십시오. 차를 찾으러 가서 요청하면 늦습니다. 새 부품 값을 청구받았다면 헌 부품이 곧 영수증입니다. 다만 미리 요청해 둔 경우에만 그렇습니다. 인보이스 규정도 같은 방향을 가리킵니다. 뉴욕에서는 차체 부품을 신품 순정, 신품 애프터마켓, 중고 중 무엇인지 표기해야 합니다. 그래서 “신품”은 넘겨짚는 게 아니라 주장으로 문서에 적혀야 합니다.[27, 26]

돈을 내기 전에 차를 확인할 수는 있습니다. 몰고 나갈 수는 없습니다.

여기가 의견 차이가 더 이상 이론이 아니게 되는 순간입니다. 그러니 그 안에 서 있게 되기 전에 이 구조를 알아 두는 게 좋습니다. 뉴욕주 차량국(DMV)은 이 균형을 전문용어 하나 없이 설명합니다. 당신은 돈을 내기 전에 정비소에서 차를 확인할 권리가 있습니다. 다만 그것이 “수리비를 내지 않고 차를 정비소에서 빼낼 권리를 주는 것은 아닙니다.”[27]

그 문장이 바로 정비소 유치권(mechanic’s lien)을 쉬운 말로 풀어 놓은 것입니다. 당신 차에 승인된 작업을 한 정비소는, 돈을 받을 때까지 그 차를 붙잡아 둘 수 있습니다. 차가 담보이고, 점유가 지렛대입니다. 모든 주에 이것의 어떤 버전이 있습니다. “일단 차부터 찾아오고 나중에 따지자”가 계획이 될 수 없는 이유가 그것입니다.

다만 경첩이 어디 있는지 보십시오. 승인된입니다. 유치권은 승인을 따라갑니다. 앞 섹션이 그토록 중요한 이유, 그리고 이 순서가 학술적인 게 아닌 이유가 그것입니다. 정비소가 법이 요구하는 동의 없이 견적을 넘어갔다면, 그 추가 작업에 대한 청구는 근거가 흔들립니다. 그리고 많은 주에서는, 그걸 이유로 차를 붙잡아 두겠다는 주장도 함께 흔들립니다. 견적서가 목줄이고, 유치권은 그 목줄에 묶여 있습니다.[24, 26]

그래서 실제 분쟁에서의 실용적인 수는 화려하지 않습니다. 정말로 내야 할 부분은 내고, 나머지는 다투십시오. 서면으로, 먼저 정비소에, 그다음 주 규제기관에 하십시오. 보통 DMV나 자동차 수리 전담 기관입니다. 신용카드로 결제했다면 알아 둘 만한 두 번째 통로가 있습니다. 신용카드 청구 이의제기 가이드에서 그게 무엇을 해 주고 무엇은 해 주지 않는지 다룹니다. 다투는 동안 차를 인질로 놔두는 건, $400짜리 논쟁을 $400짜리 논쟁 + 보관료로 만드는 방법입니다.[27, 19]

두 개 주가 당신 차의 데이터를 열자고 투표했습니다. 몇 년이 지나도록 아무도 스위치를 켜지 않았습니다.

지금까지의 이야기는 전부 당신의 독립 정비소가 무엇이 잘못됐는지 실제로 볼 수 있다는 걸 전제로 합니다. 그게 점점 어려워지고 있습니다. 요즘 차는 진단 데이터를 무선으로 제조사에 보내고, 그걸 읽는 도구가 항상 아무에게나 팔리는 건 아닙니다. 당신 차를 진단할 수 있는 유일한 곳이 수리 가격도 매기는 곳이라면, 이 글에 나온 지렛대는 조용히 빠져나갑니다.[34]

유권자들도 이걸 알아챘습니다. 매사추세츠는 2020년 주민투표를 통과시켜, 제조사가 차주와 독립 정비소에 그 데이터를 개방하도록 요구했습니다. 메인주도 2023년 주민발의로 같은 일을 했고, 핵심 조항은 2025년 1월 5일에 발효됐습니다. 서류상으로는 두 개 주의 운전자들이 이겼습니다.[28, 30]

그런데 도로 위에서는 거의 아무것도 바뀌지 않았습니다. 메인주 법은 데이터 플랫폼을 운영할 독립 기관을 두도록 요구하는데, 그 기관은 끝내 설립된 적이 없습니다. 그걸 위원회로 대체하는 법안 LD 1228이 주의회를 통과했습니다. 그리고 2026년 1월 7일, 주지사가 거부권을 행사했습니다. 그 법안이 “자동차 제조사가 차량 원격 데이터를 독립 정비소에 어떻게 개방할지를 스스로 정하게” 만들고 “메인주 유권자들이 압도적으로 승인한 현행법을 약화시킬” 것이라는 이유였습니다. 그래서 법은 서 있고, 그 법을 돌릴 기계는 존재하지 않습니다. 그러는 사이 자동차 제조사 단체는 2025년 초 메인주를 제소했고, 그 사건은 거부권 결정을 기다리며 중지됐습니다.[28, 29]

매사추세츠는 먼 길을 돌아갔습니다. 제조사들이 2020년에 소송을 냈고, 지방법원은 4년이 넘게 지난 2025년 2월에야 주정부 승소 판결을 내렸습니다. 업계 단체는 항소했고, 제1연방항소법원은 2026년 2월 3일 변론을 열었습니다. 그 변론에서 제조사들은 지방법원이 해석한 대로라면 자기 회원사들이 그 법을 준수할 수 있다고 인정했습니다. 몇 주 뒤 주 법무장관은 조정을 거부하면서, 일부 제조사가 “소송이 계류 중”이라는 사실 자체를 준수를 미루는 이유로 써 왔다고 법원에 밝히고 판결을 요청했습니다. 2026년 7월 16일 기준, 판결은 보고된 바 없습니다.[31, 32]

의회도 같은 질문 주위를 맴돌고 있습니다. REPAIR Act(H.R. 1566)는 2025년 2월에 발의됐고, 공동발의자 44명이 양당에 정확히 반씩 갈렸습니다. 공화당 22명, 민주당 22명입니다. 상원에도 동반 법안이 있습니다. 하원 소위원회는 2026년 2월 10일 구두 표결로 이 법안을 통과시켰는데, 연속 두 번째 회기에 같은 단계에 도달한 것입니다. 더 이른 버전은 2023년에 발의됐었습니다. 이건 법이 아닙니다. GovTrack의 예측 모델은 제정 확률을 15퍼센트로 봅니다. 이 섹션 전체의 정직한 요약이 바로 그것입니다. 유권자는 찬성했고, 법원은 아직 이야기 중이고, 스위치는 여전히 꺼져 있습니다.[33, 34]

청구서 읽는 법: 거의 모든 놀라움을 설명하는 세 줄

수리 인보이스에는 부품과 인건비가 적혀 있고, 사람들이 잘못 읽는 건 인건비 줄입니다. 정비소는 그 일에 실제로 걸린 시간을 청구하는 경우가 드뭅니다. 그들이 청구하는 건 북 타임(book time)입니다. 이 모델의 이 수리는 예컨대 2.4시간이라고 정해 놓은 공표된 표준 시간입니다. 기술자가 손이 빨라서 90분에 끝내도, 당신은 여전히 2.4시간을 냅니다. 이건 사기가 아닙니다. 그 업계가 가격을 매기는 방식이고, 작업이 예상보다 길어질 때는 오히려 당신을 보호합니다. 다만 “한 시간밖에 안 걸렸잖아요”가 당신 생각만큼 좋은 논거가 아닌 이유를 설명해 줍니다.

두 번째 줄은 진단료입니다. 고장을 찾아내는 건 실제 노동이고, 정비소는 그에 대해 청구할 자격이 있습니다. 동의하기 전에 확인해 둘 건 간단합니다. 진단료가 얼마인지, 그리고 여기서 수리를 진행하면 그 금액이 수리비에서 차감되는지. 많은 정비소가 차감해 줍니다. 그리고 거의 아무도 먼저 알려 주지 않습니다.[19]

세 번째 줄은 부품이고, 여기엔 실제로 써먹을 수 있는 권리가 있습니다. 다만 일찍 써야만 유효합니다. 부품은 신품 순정일 수도, 신품 애프터마켓일 수도, 재제조품일 수도, 중고품일 수도 있습니다. 같은 항목 이름인데 가격은 천차만별입니다. 뉴욕은 인보이스상 차체 부품을 신품 순정·신품 애프터마켓·중고 중 무엇인지 표기하도록 요구하고, 교체된 부품을 돌려받을 권리를 줍니다. 워런티 부품과 교환 부품은 제외되고, 어떠한 작업이 시작되기 전에 서면으로 요청한 경우에 한합니다. 그러니 이 질문은 차를 찾을 때가 아니라 맡길 때 카운터에서 해야 합니다. “어떤 종류의 부품인가요? 그리고 헌 부품 돌려받고 싶습니다, 서면으로 남겨 주세요.” 공짜이고, 대화의 온도를 영구히 바꿔 놓습니다.[27, 26, 25]

이 중 어느 것도 당신이 자동차를 알아야 가능한 게 아닙니다. 필요한 건 네 가지 질문을 순서대로 하는 것뿐입니다. 리콜 대상인가요? 배출가스 부품인가요? 관련 회보가 있나요? 그리고 그걸 서면으로 주실 수 있나요? FTC의 자동차 수리 소비자 안내도 더 소박한 옷을 입고 같은 말을 합니다. 서면으로 받고, 기록을 보관하고, 자신이 무엇을 승인했는지 알라.[19]

수리비 한 건이 몇 년을 끌고 다니는 잔액이 되게 하지 마십시오

여기가 수리 청구서가 조용히 다른 문제로 바뀌는 지점입니다. 차가 출근 수단이니 수리는 선택이 아니고, 그래서 카드로 긁고, 그래서 그 금액이 거기 남습니다. 일반적인 카드 금리로 네 자리 잔액을 안고 있으면 그건 더 이상 수리가 아닙니다. 이미 끝난 수리에 대한 구독료입니다.

그래서 이 글의 순서는 값을 두 번 합니다. 리콜로, 배출가스 워런티 청구로, 공장 워런티로, 회보로 청구서에서 덜어낸 1달러는 애초에 금리가 붙지 않는 1달러입니다. VIN 조회에 쓴 10분의 진짜 수익률이 그것입니다. 그 10분이 아니라, 아예 발생하지 않은 이자 말입니다.

이미 잔액이 있다면, 해야 할 일은 그것에 최소결제액이 아니라 마감일을 붙이는 것입니다. 최소결제는 잔액을 살려 두도록 설계돼 있습니다. 당신이 이미 오래전에 잊어버린 수리 건이라면, 그건 돈이 취할 수 있는 최악의 형태입니다. 상환 완료 날짜를 정하고, 거꾸로 계산해 매달 낼 금액을 뽑고, 그게 내년까지 당신을 따라오지 못하게 하십시오.

핵심 요약

수리비는 자동차의 큰 비용 중 여전히 빠르게 오르고 있는 유일한 항목이고, 원인은 부품이 아닙니다. 2026년 6월까지의 1년 동안 전체 물가는 3.5퍼센트 올랐는데 정비·수리는 7.0퍼센트 올랐습니다. 두 배입니다. 같은 기간 신차는 0.5퍼센트 올랐고, 중고차는 1.8퍼센트 내렸고, 보험료는 4.1퍼센트 내렸고, 부품은 1.7퍼센트밖에 오르지 않았습니다. 차를 사고 보험 드는 일은 수월해졌습니다. 고치는 일만 그렇지 않았습니다.[20, 21]

돈을 내기 전에 순서를 밟으십시오. 안전 리콜은 법에 따라 무료이고, 차를 언제 가져가야 한다는 기한이 없습니다. 그리고 15년 한도는 최초 판매부터 리콜 통지까지를 재는 것이지 당신이 찾아가는 날까지가 아닙니다. 그래서 오래된 차도 여전히 자격이 있을 수 있습니다. VIN 조회가 깨끗하다고 그것만 믿지 마십시오. 그 도구의 FAQ가 스스로 밝히길, 15년보다 오래된 리콜, VIN이 아직 배정되지 않은 최근 리콜, 소규모 제조사, 비안전 캠페인을 숨깁니다. 그다음 연방 배출가스 워런티를 물어보십시오. 촉매변환기, 엔진 컴퓨터, 그리고 체크엔진 등 뒤의 OBD 시스템은 법에 따라 모든 차에서 8년 또는 80,000마일까지 보장됩니다.[1, 3, 8]

“독립 정비소를 썼으니 워런티가 무효”는 규칙이 아닙니다. 연방법이 금지하는 문장입니다. 보증인은 보장을 특정 상표의 부품이나 서비스에 묶을 수 없고, FTC는 그런 조항이 법을 두 번 어긴다고 말합니다. 끼워팔기로 한 번, 기만으로 한 번입니다. 정직한 나머지 절반은 이렇습니다. 워런티가 무효가 되는 건 아니지만 개별 청구는 거부될 수 있고, 외부 부품이나 수리가 실제로 그 고장을 일으켰다는 것을 당신이 아니라 제조사가 입증해야 합니다. 소송까지 가서 이기면, 이 법은 법원이 상대에게 당신의 변호사 비용을 물리도록 허용합니다. 이 분야 변호사들이 착수금 없이 일하는 이유입니다.[11, 12, 13]

돈이 정말로 당신 몫이 된 뒤에도, 견적서가 여전히 그 돈에 상한을 씌웁니다. 캘리포니아는 서면 견적을 요구하고 당신 동의 없이 그걸 넘는 청구를 금지합니다. 그 동의는 정비소가 초과를 발견한 후에, 그리고 그 작업을 하기 전에 받아야 합니다. 즉 차를 맡기며 서명한 포괄 양식은 그 동의가 아닙니다. 뉴욕은 같은 상한을 주면서도 견적서는 요청이 있을 때만 의무화합니다. 그래서 카운터에서의 한 문장 — “견적서를 서면으로 주시고, 넘기기 전에 전화 주세요” — 이 실제로 법적인 일을 합니다. 뉴욕은 또 교체된 부품을 돌려받을 권리를 주는데, 어떠한 작업이 시작되기 전에 서면으로 요청한 경우에만 그렇습니다. 그러니 그 요청은 차를 찾을 때가 아니라 맡길 때 해야 합니다. 정비소는 승인된 작업의 대금을 받을 때까지 차를 붙잡아 둘 수 있으니, 내야 할 건 내고 나머지는 서면으로 다투십시오. 이 글은 일반적인 정보이며 법률 자문이 아닙니다. 당신의 상황을 규율하는 것은 당신이 사는 주의 법과 당신의 워런티 문서입니다.[24, 26, 27]

자동차 수리비: 자주 묻는 질문

2026년에 수리 청구서가 날아왔을 때 사람들이 가장 많이 묻는 것들에 대한 짧고 쉬운 답입니다. 답이 당신이 사는 주나 당신의 워런티 문서에 따라 달라지는 경우에는, 넘겨짚지 않고 그렇다고 말씀드립니다.[19]